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    合同既然签了，那下面就要谈谈铁路的具体建设方案了。

    按照之前的协议，建设的主体是京王与东急。

    这两家都是铁路运输业的巨头，关于铁路建设，从设计到建造全部一条龙服务。

    而为了加快建设进度，减少工期时间。大馆至鹿角的铁路，会从两个首末站同步进行。

    京王从鹿角开始，东急从大馆开始，双向奔赴。

    原本预计3~5年的工期，很可能在一年半至两年内就完成全线通车。

    这个速度不可谓不快，甚至之前佐佐木喜久治保证的在铁路通车之前，建好机场的承诺也要食言了。

    而为了不拖后腿，最近在他的力主之下，大馆空港筹备委员会也正式成立。

    流程上的事情他亲自去跑，资金方面国库会负责大半，县厅这里也竭尽所能地支持。

    如果不出意外的话，今年大馆机场也会同步动工。

    事情迈上了正轨，秋田这里的事，白川枫也就不用牵扯太多的精力了。

    至于在铁路建设上投的50亿日元，老实说他并没有指望有多少回报。

    毕竟算下来只占了6%不到的股份，即使盈利数额也不会太大。

    权当是为家乡的发展做贡献了，再不济也可以当作长期稳定的理财投资。

    铁路运营这种事业，大概率会长久的存在下去。

    横穿几代人也不足为奇，这么长时间回本是没什么问题的，甚至未来还有可能有惊喜。

    总之铁路的事情，他完全可以当甩手掌柜，专业的事还是交给京王他们去做吧。

    在秋田市停留了两天，他甚至连小鹿都没回，又直奔宫城的仙台而去。

    此前关于白川能源的电池工厂项目，双方差不多已经达成了具体协议。

    正好此次在东北出差，就顺便过去拜访一番吧。

    东北大学的教学理念是，“研究第一”、“门户开放”、“尊重实学”。

    听听，三条里面有两条是针对理工科而定。由此可见，东北大学是何等的重视理工。

    事实也确实如此，东北大学拥有全霓虹数量第一的校内研究所。

    在80年代，学校每年拨付给各研究所的经费就高达一百多亿日元。

    当前年代的100多亿啊，仅次于东工大，位列霓虹大学研究经费额度第二。

    而且和东工大依靠政府的扶持不同，东北大学的经费很大一部分是自己筹措。

    这就很厉害了，学校的扶持是一方面，很多企业的支持也是一方面。

    就像它的教学理念“尊重实学”一样，东北大学拥有全霓虹大学中数量最多的实用专利。

    因为学校非常尊重实学、鼓励研究，所以这些年研究所中诞生了大量的实用性专利。

    这些专利授权给企业，也会带来一大笔授权费用。

    这也是为什么东北大学，每年能有那么多经费支持研究的原因。

    老实说，当白川枫听到这个消息时，对东北大学也是十分佩服。

    靠自己的实力，能自力更生的大学可不多。

    在这方面相比起来，东工大都要比它稍逊一筹。

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