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    “可以这么说，解体了，但又没完全解体。”见两人有些不解，里洛·波克斯解释道。

    “如果是在空中完全解体，残骸的散布范围要大得多，几乎可以遍布周围几十平方英里的范围。

    而你们现在也看到了，残骸的主体部分，除了最先脱离的机翼，其余最远的距离也不过三千英尺（一千米），所以初步判断，飞机是在非常接近地面的瞬间才出现解体的。”

    三人一边说着，一边已经走进了现场，里洛·波克斯指着现场惨不忍睹的尸体，继续说道。

    “如同你们所见，一部分乘客的尸体被安全带绑在了座位上，这说明了事故不是突然之间发生的，起码大部分人在危险发生之前，有时间系上安全带。”

    救援和清理人员一刻不停的在忙碌着，他们有的在捡拾尸体碎块，做上标记，有的搬开残骸，试图寻找生还者。

    还有的正在用担架，将尸体相对完整的遇难者抬进运尸车中，送往统一的地点，来自科罗拉多州各地的法医们将聚集在那里，分析每个人的死亡原因。

    这对ntsb在事后根据照片重建现场，分析事故原因将起到十分重要的作用。

    “我们还在搜寻‘黑匣子’，好消息是，这个机型的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器是在一起的，所以我们只需要寻找一个。”

    这是个比较冷门的小知识，杰克也是在来时的飞行途中随手在网上查询了一下才知道的。

    如今为了避免瑞德进入滔滔不绝的状态，大家都已经养成了能不麻烦“全能小百科”的时候，尽量自己去主动学习。

    因为每次问上一个问题都能让瑞德的话匣子半小时不带关的，而通常5分钟之后大家就基本听不懂他在说什么了，提问的人出于礼貌又不能强行打断他，场面就会变得十分尴尬。

    众所周知客机“黑匣子”的颜色是黄色或者橙红色的，但很少有人知道，根据机型的不同，有时候“黑匣子”是一个，而有时候则是两个。

    飞行数据记录器在发动机工作或者飞机离地之后就会工作，自动并且实时记录飞机的飞行状态参数和发动机工作状态参数。

    而驾驶舱语音记录器则负责记录正副机长之间，机长与航空管制员之间，机舱内广播以及驾驶舱的各种声音，包括引擎声和各种警报声。

    这两个设备有时候会被装在一起，有时候会被分开安装，通常都在机尾位置，被非常坚固的外壳所保护。
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