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    （这章其实打算删除的，按照年代文来说有点水，如果是上架了，肯定就缩减了，但其实也不影响观看，所以大家可以快速观看，今天就多更新一章，算弥补一下水分吧）

    汽车站，今天中午，司机赵大金上报的事情，引起了汽车站站长的重视，因为如果赵大金说的是真的，那今天上午出现的事故就不一定是突发性了。而是很多车都存在这样的安全隐患。

    所以站长立刻打电话到了修理厂，很多司机知道这事后，今天下午汽车站几乎停运了。不知道有安全隐患，车子继续开出去，没什么。但知道了有安全隐患，还载着乘客车子继续开，这要是出事故，他站长都担不起这个责任。

    张厂长带人去车站后，了解了情况也差点骂娘，谁说打方向盘比较紧是正常的情况，而且还是他们修理厂的人说出的话。

    不过出现这样的事情，也不能全怪修理厂。车站的车是每年都会来修理厂检修两次，但车子到修理厂后，基本都是简单的检查，车子进厂到出厂，都不会超过两小时，基本上车子一进来，就催促着检查，别耽误运营。

    在没有仪器和检测设备的情况下，一两个小时，最多检查一下表面上的东西。而司机说方向盘有点紧，在没有检查到明面问题的时候，都会认为跟汽车时间开长了，刹车有点松，马力有点不足一个性质。

    重视的确是没重视，但车子开进厂那么点时间，车子只要能开能跑，修理厂能检查个毛问题出来。

    张厂长开车去事故车现场查看了，方向轴承的卡齿断了，导致的方向盘失灵。

    然后再回来拆开了赵大金的班车，发现轴承配合太紧了，卡的死死的，别说方向盘带动整个汽车转动了，就算车子悬空，原地打方向都得费力。这等于是卡齿天天的在强力摩擦，这最后的结果，要么是卡齿磨断掉，要么轴承断了，不过轴承那么粗，大概率断裂的是卡齿。

    而且导致轴承过紧的原因也找到了，传动轴扭曲变形了，直线距离最长，这变形了，基本都是弯曲，这一弯曲，本来卡齿还有点间隙的，就直接卡死了。

    所以张厂长让车站派人把厂里的职工，手头能暂时方向工作的，全部派来这边了。不加班加点修理不行，车子不修好，明天车站都得停运。

    只不过问题是找到了，解决起来却不容易。本来打算轴承拆卸下来，强行敲平，可汽车上的轴承不细，但靠人力根本敲不动。得找车床给压平。然后又是联系有冲压的车床厂。汽车站那边是一辆一辆的卸。
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